О вредности выбросов автомобилей

Чаще всего исследуются два типа загрязняющих веществ: оксид углерода и углеводороды. Однако, в местностях, где система контроля выбросов является более жесткой, рассматриваются измерение оксидов азота и эксплуатация системы контроля выбросов водяного пара.

Угарный газ (СО)

Из трех основных загрязнителей окись углерода являетcя наиболее опасным, потому что он невидим и не имеет запаха. Концентрация 0,5% СО в воздухе может лишить человека сознания и убить его за 10-15 минут. Даже незначительная концентрация может вызвать головную боль и угрожать жизни человека после нескольких часов нахождения при такой концентрации.

Угарный газ получается при сжигании топливной смеси при недостатке кислорода.Чем насыщенней топливная смесь, тем больше образуется угарного газа. Высокие выбросы СО указывают, как правило, на неполное сгорание, вызванное неправильной регулировкой карбюратора, засоренным воздушным фильтром, неисправностью системы подачи воздуха. Могут быть и другие причины: неисправность датчика кислорода, очень большое давление топлива или разрегулировка впрыска топлива.

При включении двигателя (двигатель холодный) топливная смесь богаче, чем при движении, поэтому в этот период производится больше угарного газа, чем в любой другой. В то время, когда автомобиль достигает нормальной температуры горячей богатой смеси меньше (следовательно, низкий CO) и конвертер при том же каталитическом нейтрализаторе достигает рабочей температуры и, следовательно, большинство СО превращается в углекислый газ CO2.

Углеводородные выбросы несгоревшего бензина и паров масла (HC)

Вроде бы непосредственного вреда углеводородов нет, но они вносят основной вклад в появление смога и озона. Углеводороды в атмосфере реагирует с солнечным светом и образуют химические вещества, которые раздражают глаза, нос, горло и легкие. Выбросы HC, которые оцениваются в частях на миллион (PPM), порождаются плохим зажиганием (свечи зажигания или провода для свечей зажигания находятся в плохом состоянии), потерей мощности из-за утечки в вакуумкорректоре, потерей компрессии вследствие плохой регулировки выпускных клапанов или использование присадок, заставляющих гореть масло (используются плохие маслосъемные кольца).

При работе двигателя HC, возникая, сжигаются в каталитическом нейтрализаторе и превращаются в водяной пар и углекислый газ.

Окислы азота

В воздухе находится около 70% азота. Обычно азот инертен и не принимает непосредственного участия в процессе зажигания, горение при температуре выше 1300 градусов цельсия кислорода и азота в совокупности могут произвести различные соединения, называемые оксиды азота. Это происходит, когда двигатель работает с перегрузкой и дроссель полностью открыт. Окислы азота при низких концентрациях могут вызвать раздражение глаз, носа и легких..В высоких концентрациях могут вызвать бронхит и ухудшить легочные заболевания.

Чтобы уменьшить возникновение окислов азота, используется приспособление рециркуляции газов (EGR). Это означает - собрать небольшое количество выхлопных газов и направить его обратно на забор воздуха для разбавления топливно-воздушной смеси, создает эффект "охлаждения" при горении.

Все вышеописанные выбросы мгут быть существенно снижены при использовании так называемых гибридов, использующих вместе с обычным двигателем электромотор. Например, Lexus CT 200h, Honda CR-Z и многие другие.

Выбросы паров

Другим источником загрязнения являются пары топлива, вытекающие из бака, поэтому в последнее время топливные баки должны быть хорошо запечатаны, чтобы предотвратить потерю паров.Топливный бак должен иметь вентиляцию во время изменения температуры. Чтобы сделать это, несколько шлангов связаны с емкостью, обычно расположенной в моторном отсеке. Емкость осуществляет отсасывание паров, когда двигатель не работает.Тогда при запуске, предохранительный клапан пропускает пары в двигатель, в котором они сгорают. Если емкость или некоторые из шлангов подтекают, пар топлива может попадать в атмосферу.